1. Виконайте хорошу роботу з чищення та очищення деталей. Роботи з очищення включають видалення залишків ливарного піску, іржі, сколів тощо. Особливо деякі важливі частини, такі як портальний різальний верстат, внутрішня порожнина повинна бути пофарбована фарбою проти іржі. Масляні плями, іржу або прикріплені порізи на деталях можна очистити дизелем, гасом або бензином як миючою рідиною, а потім висушити стисненим повітрям.
2. Мастило зазвичай додається на сполучувану поверхню перед з’єднанням або з’єднанням.
Особливо опорна частина в компоненті шпиндельної коробки, частина гвинтової гайки підйомного механізму.
3. Відповідні розміри відповідних деталей повинні бути точними, а відповідні розміри слід повторно або вибірково перевіряти під час складання. Наприклад: відповідна частина шийки головного вала та підшипника, відповідний отвір коробки головного вала та підшипника та міжосьова відстань. 4. Для складання колеса вісь двох зубчастих коліс повинна бути в одній площині і паралельна одна одній. Має бути забезпечений нормальний зазор між зубцями, а осьове зміщення має бути ≤2 мм. 5. Стикову поверхню стику слід перевірити на гладкість і деформацію. В іншому випадку його слід обрізати та видалити задирки, щоб переконатися, що поверхня з’єднання щільно прилягає, плоска та не перекошена.
6. Пломби повинні бути втиснуті в ущільнювальну канавку паралельно, і вони не повинні бути скручені або деформовані, а поверхня ущільнення не повинна бути пошкоджена або подряпана. 7. Вимога до складання шківа полягає в тому, що осі двох шківів повинні бути паралельними, а центр канавки має бути позитивним. Якщо відхилення занадто велике, натяг шківа буде нерівномірним, що призведе до зісковзування пасу та прискореного зносу.
У той же час клиновий ремінь слід вибрати перед складанням, а довжина повинна бути постійною, щоб запобігти вібрації в трансмісії. 8. Підшипник слід очистити перед складанням, а фарбу проти іржі слід змити перед складанням; при чищенні перевірити, чи не заржавіли доріжки кочення і тіла кочення, чи гнучко обертання; при складанні підшипника на поверхню деталей, що сполучаються, нанести шар мастила. Якщо різниця тиску занадто велика, вузол слід зупинити для перевірки; при складанні підшипника кінець без моделі повинен бути звернений всередину і до буртика вала; величина, напрямок і положення сили повинні відповідати, коли встановлено підшипник, а доріжка кочення не повинна бути таким. Удари по тілу кочення повинні наноситися рівномірно і симетрично під дією сили, не допускається захлопування. Слідкуйте за тим, щоб торець був перпендикулярний валу, щоб запобігти перекиду установки.
9. Різьбове з'єднання повинно мати пристрій для запобігання ослабленню. Відповідно до фактичної ситуації та вимог до дизайну слід вибирати наступні зазвичай використовувані пристрої проти втрати; подвійна гайка проти розкручування; пружинна шайба протирозшарування; шплінт проти програвання; стопорна шайба, що запобігає ослабленню, кругла гайка та квіткова подушка, що запобігають ослабленню; Спосіб затягування симетричних кількох болтів слід затягувати поступово в симетричній послідовності, а з’єднувачі стрічки слід затягувати симетрично від середини до обох напрямків. Кінець болтового ребра повинен виступати з гайки.
10. Виконайте перевірку під час складання.
11. Ретельно проведіть техогляд перед поїздкою. Наприклад: перевірте повноту монтажних робіт, точність і надійність кожної з'єднувальної частини, гнучкість рухомих частин, справність системи змащення тощо.
12. Уважно стежте за процесом запуску. Після запуску машини негайно спостерігайте, чи нормально рухаються основні робочі параметри та рухомі частини. Основні робочі параметри включають швидкість руху, плавність руху, обертання головного вала, тиск мастила, температуру, вібрацію та шум. Тільки коли різні спортивні індикатори нормальні та стабільні на етапі запуску, тест можна запустити. 13. Проведіть пробну експлуатацію та перевірте відповідні елементи відповідно до умов приймання різних виробів кам’яної техніки. Наприклад: регулювання та перевірка швидкості та ходу різання, регулювання ходу підйомного руху, перевірка точності обертання шпинделя тощо.
