1. کار تمیز کردن و تمیز کردن قطعات را به خوبی انجام دهید. کار نظافت شامل حذف باقیمانده ماسه ریخته گری، زنگ زدگی، براده ها و ... می باشد، به خصوص برخی از قسمت های مهم مانند دستگاه برش دروازه ای، حفره داخلی با رنگ ضد زنگ رنگ آمیزی شود. لکه های روغن، زنگ زدگی یا قلمه های چسبیده روی قطعات را می توان با گازوئیل، نفت سفید یا بنزین به عنوان مایع شستشو تمیز کرد و سپس با هوای فشرده خشک کرد.
2. روان کننده معمولاً قبل از جفت گیری یا اتصال به سطح جفت گیری اضافه می شود.
به خصوص قسمت یاتاقان در جزء جعبه دوک، بخش مهره پیچ مکانیزم بالابر.
3. ابعاد تطبیق قطعات منطبق باید دقیق باشد و ابعاد تطبیق باید مجدداً بررسی یا در هنگام مونتاژ بررسی شود. به عنوان مثال: قسمت تطبیق ژورنال شفت اصلی و یاتاقان، سوراخ تطبیق جعبه شفت اصلی و یاتاقان و فاصله مرکزی. 4. برای مونتاژ چرخ، محور دو چرخ دندانه دار باید در یک صفحه و موازی با یکدیگر باشد. باید از فاصله طبیعی دندان اطمینان حاصل شود و انحراف محوری باید ≤2 میلی متر باشد. 5. سطح مفصل اتصال باید از نظر صافی و تغییر شکل بررسی شود. در غیر این صورت، برای اطمینان از اینکه سطح مفصل در تماس نزدیک، صاف و کج نیست، باید آن را کوتاه کرد و سوراخ‌ها را برداشت.
6. آب بند ها باید به صورت موازی به شیار آب بندی فشار داده شوند و پیچ خورده یا تغییر شکل ندهند و سطح آب بندی آسیب دیده یا خراشیده شود. 7. لازمه مونتاژ قرقره این است که محورهای دو قرقره موازی باشند و مرکز شیار مثبت باشد. اگر انحراف خیلی زیاد باشد، کشش قرقره ناهموار خواهد بود و باعث می شود که تسمه سر بخورد و سایش را تسریع کند.
در عین حال، تسمه V باید قبل از مونتاژ انتخاب شود و طول آن باید ثابت باشد تا از لرزش در گیربکس جلوگیری شود. 8. بلبرینگ باید قبل از مونتاژ تمیز شود و رنگ ضد زنگ باید قبل از مونتاژ شسته شود. هنگام تمیز کردن، بررسی کنید که آیا مسیرهای ریلی و عناصر نورد خورده هستند و آیا چرخش انعطاف پذیر است یا خیر. هنگام مونتاژ بلبرینگ، یک لایه روغن روان کننده روی سطح قطعات جفت شونده بمالید. اگر اختلاف فشار خیلی زیاد باشد، مجموعه باید برای بازرسی متوقف شود. هنگام مونتاژ بلبرینگ، انتهای بدون مدل باید به سمت داخل و در مقابل شانه شفت باشد. بزرگی، جهت و موقعیت نیرو باید هنگام تنظیم یاتاقان مناسب باشد و مسیر مسابقه نباید به این صورت باشد. عنصر غلتش باید به طور یکنواخت و متقارن تحت نیرو زده شود و هیچ ضربه ای مجاز نیست. اطمینان حاصل کنید که وجه انتهایی عمود بر محور باشد تا از کج شدن نصب جلوگیری شود.
9. اتصال رزوه ای باید دستگاه ضد شل شدن را اتخاذ کند. دستگاه‌های ضد لغزش رایج زیر باید با توجه به وضعیت واقعی و الزامات طراحی انتخاب شوند. ضد شل شدن مهره دوبل; واشر فنری ضد شل شدن; پین شکاف ضد از دست دادن; توقف واشر ضد لق شدن گرد مهره و کوسن گل ضد لق ; روش سفت کردن پیچ های متقارن چندتایی باید به تدریج و به ترتیب متقارن سفت شود و کانکتورهای نواری باید به صورت متقارن از وسط به دو جهت سفت شوند. انتهای دنده پیچ شده باید از مهره بیرون بزند.
10. انجام بازرسی در حین مونتاژ.
11. بازرسی قبل از رانندگی را با دقت انجام دهید. به عنوان مثال: کامل بودن کار مونتاژ، دقت و قابلیت اطمینان هر قسمت اتصال، انعطاف پذیری قطعات متحرک، نرمال بودن سیستم روغن کاری و غیره را بررسی کنید.
12. فرآیند راه اندازی را به دقت زیر نظر داشته باشید. پس از راه اندازی دستگاه، فوراً مشاهده کنید که آیا پارامترهای اصلی کار و قطعات متحرک به طور عادی حرکت می کنند یا خیر. پارامترهای اصلی کار عبارتند از: سرعت حرکت، نرمی حرکت، چرخش محور اصلی، فشار روغن روانکاری، دما، لرزش و صدا. تنها زمانی که شاخص‌های ورزشی مختلف در مرحله راه‌اندازی نرمال و پایدار باشند، آزمایش می‌تواند اجرا شود. 13. انجام عملیات آزمایشی و آزمایش موارد مرتبط با توجه به شرایط پذیرش انواع محصولات ماشین آلات سنگ. به عنوان مثال: تنظیم و تست سرعت برش و ضربه، تنظیم حرکت حرکتی بالابر، تست دقت چرخش دوک و غیره.
