1. Udělejte dobrou práci při čištění a čištění dílů. Čistící práce zahrnují odstranění zbytkového slévárenského písku, rzi, třísek atd. Zejména u některých důležitých dílů, jako je portálová řezačka, by měla být vnitřní dutina natřena antikorozním nátěrem. Olejové skvrny, rez nebo přichycené odřezky na dílech lze vyčistit naftou, petrolejem nebo benzínem jako prací kapalinou a poté vysušit stlačeným vzduchem.
2. Mazivo se obvykle přidává na spojovací povrch před spojením nebo připojením.
Zejména ložisková část v komponentu vřetenové skříně, šroubová maticová část zvedacího mechanismu.
3. Odpovídající rozměry shodných dílů by měly být přesné a shodné rozměry by měly být znovu nebo namátkově zkontrolovány během montáže. Například: lícující část čepu hlavního hřídele a ložiska, lícující otvor skříně hlavního hřídele a ložiska a středová vzdálenost. 4. Při montáži kola musí být osa dvou ozubených kol ve stejné rovině a vzájemně rovnoběžné. Měla by být zajištěna normální vůle ozubení a axiální nesouosost by měla být ≤2MM. 5. Povrch spoje by měl být zkontrolován z hlediska hladkosti a deformace. V opačném případě by měl být oříznut a odstraněny otřepy, aby se zajistilo, že povrch spoje je v těsném kontaktu, je plochý a není zkosený.
6. Těsnění by měla být vtlačena do těsnicí drážky paralelně a neměla by být zkroucená nebo deformovaná a těsnící plocha by měla být poškozena nebo poškrábána. 7. Požadavek na montáž řemenice je, že osy obou řemenic musí být rovnoběžné a střed drážky by měl být kladný. Pokud je odchylka příliš velká, bude napětí řemenice nerovnoměrné, což způsobí sklouznutí řemenu a urychlení opotřebení.
Současně by měl být před montáží vybrán klínový řemen a jeho délka by měla být konzistentní, aby se zabránilo vibracím v převodovce. 8. Před montáží je třeba vyčistit ložisko a před montáží omýt antikorozní nátěr; při čištění zkontrolujte, zda oběžné dráhy a valivá tělesa nejsou zkorodované a zda je otáčení pružné; při montáži ložiska naneste na povrch protikusů vrstvu mazacího oleje. Je-li tlakový rozdíl příliš velký, je třeba montáž zastavit pro kontrolu; při montáži ložiska by měl konec bez modelu směřovat dovnitř a proti osazení hřídele; velikost, směr a poloha síly by měly být vhodné, když je ložisko nastaveno, a oběžná dráha by neměla být takto. Valivé těleso by mělo pod silou narážet rovnoměrně a symetricky a není povoleno žádné bouchnutí. Ujistěte se, že čelní plocha je kolmá k hřídeli, aby se zabránilo naklonění instalace.
9. Závitový spoj by měl přijmout zařízení proti uvolnění. Následující běžně používaná zařízení proti ztrátě by měla být vybrána podle skutečné situace a konstrukčních požadavků; dvojitá matice proti uvolnění; pružinová podložka proti ztrátě; závlačka proti vypadnutí; dorazová podložka proti vypadnutí kulatá matice a květinový polštářek proti vypadnutí ; Metoda utahování symetrických více šroubů by měla být utahována postupně v symetrickém pořadí a páskové konektory by měly být utahovány symetricky od středu do dvou směrů. Konec šroubovaného žebra by měl vyčnívat z matice.
10. Proveďte kontrolu během montáže.
11. Pečlivě proveďte kontrolu před jízdou. Například: zkontrolujte úplnost montážních prací, přesnost a spolehlivost každého spojovacího dílu, pružnost pohyblivých dílů, normalitu mazacího systému atd.
12. Pečlivě sledujte proces spouštění. Po spuštění stroje ihned sledujte, zda se hlavní pracovní parametry a pohyblivé části pohybují normálně. Mezi hlavní pracovní parametry patří rychlost pohybu, plynulost pohybu, rotace hlavního hřídele, tlak mazacího oleje, teplota, vibrace a hlučnost. Test lze spustit pouze tehdy, když jsou různé sportovní indikátory normální a stabilní ve fázi spouštění. 13. Proveďte zkušební provoz a otestujte související položky podle akceptačních podmínek různých kamenných strojů. Například: seřízení a zkouška řezné rychlosti a zdvihu, seřízení zdvihu zdvihu, zkouška přesnosti otáčení vřetena atd.
